عبد الرزاق الصافي - أعلن الدكتور رمزي العصار، كبير مهندسي النقل في البنك الدولي، في نهاية اكتوبر “تشرين الاول” الماضي، ان دول مجلس التعاون الخليجي بدأت بوضع “دراسة جدوى مد شبكة سكك

وتتمثل الاهداف الاساسية للمشروع في تسهيل روابط النقل وتكاملها بين دول المجلس، ومن فوائد المشروع ايضا تحسين التجارة البيئية، ودفع النمو الاقتصادي، واضافة وسيلة نقل آمنة بيئيا، لنقل الركاب والبضائع وتوفير فرص عمل ودعم الصناعات المحلية وتعزيز التعاون الاقليمي والتكامل بين اعضاء المجلس.

عاد بي هذا الخبر المفرح إلى خبر آخر قبل حوالي السنة والنصف، يوم جرى الاعلان عن الاتفاق على بناء جسر باسم جسر المحبة بين قطر والبحرين، تناولته بالتعليق يوم الثلاثاء المصادف 20 يونيو 2006 .

وقلت يومها مرحبا بالاتفاق ان الدول العربية كلها بحاجة الى (جسور محبة) من مختلف الانواع لتعزيز العلاقات الاخوية بين شعوبها، ?وتقوية اواصر المحبة والتضامن، جسور فوق المياه وسكك حديد وطرق ممهدة وحدود مفتوحة للتبادل التجاري والسياحة والزيارات الودية المتبادلة وطلب العلم.

فكم هو جميل ان يكون هناك جسر للمحبة هو خط سكة حديد يربط اللاذقية في سوريا ببغداد والبصرة ويمتد الى الخليج. وكم هو جميل ان ترتبط حلب الشهباء بالموصل في العراق مباشرة، وليس عبر الاراضي التركية، وترتبط العقبة الاردنية ببغداد والبصرة والخليج. وكم هو جميل ان ينتهي النزاع بين الجزائر والمغرب بـ “جسر محبة” قوامه التفاهم والود وحل مشكلة الصحراء الغربية بما? يرضي جميع الاطراف ويراعي مصالح شعوب المنطقة.

ولا شك ان “جسر المحبة” المذكور، والشروع بدراسة الجدوى الاقتصادية لانشاء خط سكك الحديد الذي يربط دول مجلس التعاون الخليجي، وقبل هذا وذاك الجسر الذي يربط المملكة العربية السعودية بالبحرين، انما هي ثمار ايجابية للسياسة التي تنتهجها دول هذا المجلس، الذي شكل التجربة الوحيدة الناجحة بين التجارب الوحدوية، التي اقيمت بين الدول العربية، على مدى الخمسين عاما المنصرمة تقريباً، بدءا بالوحدة المصرية السورية في فبراير 1958، مرورا بـ الاتحاد الفيدرالي بين الجمهورية العربية المتحدة واليمن، والوحدة الثلاثية بين العراق وسوريا ومصر في اعقاب انقلاب الثامن من فبراير 1963 في العراق، وانقلاب الثامن من مارس 1963في سوريا تلك الوحدة التي اجهضت قبل ان تولد، ومجلس التضامن العربي الذي ضم العراق والاردن ومصر واليمن، واتحاد دول المغرب العربي، الذي سرعان ما انتكس. ناهيك عن الوحدات الارتجالية، اذ كانت فقاعات سياسية لا اكثر ولا اقل.

ان اساس استمرار مجلس التعاون الخليجي،ونجاحاته يتمثل في مراعاة الظروف الموضوعية ومصالح كل طرف من اطرافه وخصوصياته، ووضع اهداف قابلة للتحقيق تقتنع بها كل هذه الاطراف، رغم الفوارق المحتملة بين هذا البلد او ذاك في هذه القضية او تلك.

ولا يفوتني، في هذا السياق ان اشير الى القرار الجريء الذي اتخذه المجلس قبل اكثر من سنة، الذي يقضي بتوحيد عملات دوله في عملة واحدة، على غرار اليورو الذي اعتمدته غالبية دول الاتحاد الاوروبي منذ سنوات، وكانت خطوة كبرى في مجال التعاون والاتحاد في ما بينها.

وكان مجلس التعاون الخليجي قد حدد عام 2010موعدا لتنفيذ القرار. وقد شكك البعض، في حينه، في امكان تنفيذ القرار-توحيد العملة - في الحيز الزمنيالذي يفصلنا عن العام 2010 . وسواء تحقق هذا الهدف في 2010 . او 2015 او بعدها، فانه سيظل انجازا كبيرا لـ مجلس التعاون الخليجي ودوله الست.

ولا أحسب انه من نافل القول الاشارة الى ما سبق ان طرحته في صيف العام الماضي، من ضرورة التفكير، منذ الآن، في توسيع مجلس التعاون الخليجي، والسعي لانضمام العراق اليه، بعد خلاصه من الاوضاع المأساوية التي يعيشها الآن، هذه الاوضاع التي لا يمكن ان تستمر الى ما لا نهاية، والتي تستدعي من دول مجلس التعاون الخليجي بذل جهود جدية مضاعفة لمعاونة الشعب العراقي للخروج من محنته، وعودة الامن والاستقرار الى ربوعه. وهو امر ليس في صالح الشعب العراقي فحسب، بل وفي صالح دول الجوار والمنطقة ككل ايضا.

ولذا حبذا لو كانت دراسة جدوى مد شبكة السكك الحديدية المحاذية للسواحل فيالخليج،تشمل-اي الدراسة-جدوى ربط هذه الشبكة، مستقبلا، بسكة حديد البصرة بغداد - الموصل - اسطنبول. والتفكير جديا بربطها بدمشق واللاذقية على البحر الابيض المتوسط، ذلك ان خطوات عملية من هذا النوع اجدى، الف مرة، من الحديث عن وحدة عربية من المحيط الى الخليج غير قابلة للتحقيق في الافق المنظور،ان لم يكن   مطلقا.